اختبار قيادة سيارة BMW iX1X1 الجديدة: الطاقة الكهربائية النقية هي الأولوية، ولا يزال التحكم في القيادة مثل BMW

باعتباري مالكًا مبكرًا للجيل السابق من BMW X1 ، لدي الكثير من المشاعر تجاه الجيل الجديد من BMW X1. من الواضح أن الجيل الجديد من الطرازات لديه المزيد من الاعتبارات للمستهلكين الصينيين الشباب من حيث التصميم والمتطلبات الوظيفية والتجربة الذكية والمساحة، ناهيك عن أنه يقدم أيضًا نسخة كهربائية نقية لتحل محل طراز PHEV السابق.

في اختبار القيادة هذا لسيارة BMW X1 الجديدة، قد تكون Jiashipai واحدة من وسائل الإعلام القليلة التي اختبرت نسخة الوقود ذات الدفع الرباعي 2.0T والنسخة الكهربائية النقية iX1 xDrive30L في نفس الوقت. وبعد التجربة الفعلية، هناك اختلافات واضحة في جودة القيادة بين السيارتين. الاستنتاج البسيط هو أن هيكل iX1 سيحظى بأداء قيادة أفضل بشكل عام بسبب مزاياه في نظام التعليق ومركز ثقل السيارة واستجابة نظام القيادة الكهربائية.

أولاً، دعونا نستعرض بإيجاز بعض النقاط البارزة في تصميم سيارة BMW iX1 الجديدة التي لا تزال حاضرة في ذاكرتي.

أولاً، من حيث تصميم المظهر، أصبحت سيارة BMW iX1 هذه المرة أكثر صرامة في المظهر وأكثر شبهاً بسيارات الدفع الرباعي. النموذج الأكثر شيوعًا هو أن ارتفاع السيارة أعلى بمقدار 47 ملم من طراز الجيل السابق، ليصل إلى 1641 ملم. وفي الوقت نفسه، زاد عرض السيارة أيضًا بمقدار 23 ملم، وأصبح طول الجسم أطول بمقدار 81 ملم، وبالتالي أصبح الحجم أكبر بنصف دائرة والإحساس بالحجم أقوى. ومن الواضح أن المقصورة الأمامية بأكملها لهذا الجيل من الطرازات أعلى وجزء الشبكة أكثر استقامة، مما يخلق وقفة أكثر قوة.

ثانيًا، من حيث التصميم، لا يتمتع هذا الجيل من طرازات BMW في الواقع بالعديد من الميزات الفريدة، بما في ذلك مجموعات المصابيح الأمامية وتصميم الشبكة، والتي عادت إلى البساطة. ومع ذلك، تم إجراء الكثير من التفاصيل لتحسين الملمس، مثل نمط الشبك المتدرج المكون من مثلثات على الشبك الأمامي، وشعار "BMW LED" في تجويف المصابيح الأمامية. وفي الواقع، فإن مقابض الأبواب شبه المخفية والمصابيح الخلفية ثلاثية الأبعاد على شكل حرف L تشبه طرازات iX المتطورة، مما يعزز التعرف على iX1 من قبل المستهلكين الشباب.

ثالثًا، فيما يتعلق بالداخلية، يواصل iX1 الجديد بشكل أساسي تصميم الشاشة المزدوجة المعلقة لهذا الجيل من طرازات BMW، باستثناء أن الشاشة عبارة عن أداة LCD مقاس 10.7 بوصة وشاشة كبيرة مقاس 10.25 بوصة. تصميم قمرة القيادة بأكملها ليس فاخرًا للغاية، لكن مصممي BMW قاموا بإلغاء جميع الأزرار الموجودة على مكتب IP الأمامي تقريبًا، حتى أن مكون تكييف الهواء يحتفظ فقط بالنابض لضبط مخرج الهواء، ويجب إدخال جميع العمليات الأخرى شاشة اللمس.

رابعًا، قامت iX1/X1 ببعض الابتكارات الوظيفية مع الاستمرار في تصميم مسند الذراع المركزي الضيق نسبيًا للسيارات المدمجة. على سبيل المثال، تم تعليق الجزيرة المركزية بأكملها، بحيث يحتوي الطابق السفلي على مساحة تخزين مجوفة أكبر. بالإضافة إلى ذلك، تم إلغاء مقبض iDrive الكلاسيكي، وتم تغيير ناقل الحركة إلى المجاذيف، وتم تغيير تبديل وضع القيادة إلى زر واحد + التحكم باللمس، وما إلى ذلك، بحيث تدمج الواجهة الأمامية للجزيرة بالكامل جميع وسائل القيادة وظائف. من النادر حقًا رؤية العديد من أزرار التحكم المدمجة في منطقة بحجم كف اليد.

خامسًا، أصبح صندوق مسند الذراع طبقة ضحلة جدًا، بشكل أساسي للمفاتيح أو رخصة القيادة فقط. علاوة على ذلك، تم أيضًا تغيير صندوق مسند الذراع إلى نوع يفتح جانبيًا، مما يوفر مساحة على العمود الخلفي.

سادسا، من المثير للاهتمام أن لوحة الشحن اللاسلكي للهاتف المحمول في طراز BMW X1 مصممة لتكون عمودية، ويوجد دعامة في الأمام يمكنها حمل الهاتف المحمول فقط. يحل هذا التصميم مشكلة احتمال تطاير الهواتف المحمولة عند وضعها على وحدة التحكم المركزية. ومع ذلك، فإن قوة الشحن اللاسلكي هذه تبلغ 10 وات فقط، ولا توجد تهوية وتبديد للحرارة، وبالتالي فإن كفاءة الشحن ليست عالية جدًا.

سابعا، تستخدم الحزمة الرياضية في BMW iX1 مقاعد دلو رياضية، بالإضافة إلى ذلك، توجد ألواح معدنية للصوت على ألواح الأبواب، بالإضافة إلى مقابض أبواب ثلاثية الأبعاد، مما سيعزز بشكل كبير الأجواء الشبابية للسيارة بأكملها.

ومن حيث المساحة، تمت إطالة قاعدة عجلات سيارة BMW iX1/X1 بمقدار 22 ملم هذه المرة إلى 2802 ملم، إلى جانب تصميم الدفع بالعجلات الأمامية، فلا داعي للقلق بشأن مساحة الصف الثاني. وبفضل الزيادة في ارتفاع الجسم، على الرغم من أن الجيل الجديد iX1 يحتوي على بطارية في الأسفل، إلا أنه لا توجد مشكلة كبيرة في وضعية الجلوس العامة، ولكن لأن وسادة المقعد أطول ومسند الظهر أكثر ميلاً، أصبحت مساحة الرأس ووضعية الجلوس أفضل من ذي قبل.

بالإضافة إلى ذلك، من حيث حجم صندوق الأمتعة، يبلغ حجم سيارة BMW iX1 القياسية 490 لترًا، والحد الأقصى يقترب من 1500 لترًا، بينما يبلغ حجم نسخة الوقود X1 540 لترًا، ويمكن توسيع الحد الأقصى إلى 1600 لترًا. تأتي الفجوة بين الاثنين من المساحة التي تشغلها مجموعة البطارية والمحرك، ولكن في الواقع، مساحة صندوق iX1 كافية تمامًا. ويقال أنه يمكن تركيب غسالة ذات تحميل أمامي خلف iX1.

بعد ذلك، دعنا نتحدث عن مجموعة نقل الحركة هذه المرة، تم تجهيز سلسلة iX1 بأكملها بمحركات مزدوجة بشكل قياسي، مع علامة الذيل xDrive30L. تبلغ قوة المحركين الأمامي والخلفي 140 كيلووات، لكن الطاقة الإجمالية تبلغ 230 كيلووات و494 نيوتن متر فقط. إن سيارة BMW X1 التي قمت باختبارها عبارة عن محرك 2.0T + مجموعة 7DCT، ويبلغ خرج المحرك 150 كيلووات و300 نيوتن متر، وبالتالي فإن علامة الذيل هي xDrive25L فقط.

ويتبين من ذلك أن BMW لا تزال تفضل النسخة الكهربائية النقية، ويعتبر نظام نقل الحركة الكهربائي النقي هو المستوى الأعلى.

ومع ذلك، نظرًا لأن iX1 الكهربائي النقي مزود ببطارية ليثيوم ثلاثية بقدرة 66.45 كيلووات في الساعة، يصل وزن الجسم إلى 2087 كجم، أي حوالي 2.4 طن عندما تكون ممتلئة بالأشخاص. وبهذه الطريقة، على الرغم من أن iX1 يحتوي على خرج محرك مزدوج، فإن التسارع من 100 كيلومتر إلى 100 كيلومتر هو في الواقع 5.7 ثانية فقط، على عكس القوى الجديدة التي يمكنها بسهولة تحقيق 3 ثوانٍ من التسارع.

يجب التأكيد على أن iX1 الجديد من BMW هو أيضًا محرك إثارة. وتتمثل ميزة هذا المحرك في الحفاظ على منحنى عزم الدوران بالكامل بشكل أفضل، وإخراج الطاقة العالية أفضل، وعدم وجود إزالة مغناطيسية لدرجة الحرارة العالية. العيب هو أن كفاءة محرك الإثارة ليست عالية جدًا. سنتحدث عن استهلاك الطاقة لسيارة BMW iX1 لاحقًا.

حتى مع إنتاج "فقط" يبلغ 230 كيلووات، لا يزال أداء تسارع iX1 قويًا جدًا، خاصة بالمقارنة مع طراز 2.0T، حيث يبدو التسارع بأكمله أقوى. علاوة على ذلك، أوضحت BMW أن iX1 يتم تشغيله في الواقع بشكل أكبر بواسطة محرك الدفع الخلفي عند بدء التشغيل، بينما يستخدم محرك الدفع الأمامي بشكل أساسي للقيادة عالية السرعة، وبالتالي فإن الشعور بعزم الدوران العالي في iX1 أقوى.

تنعكس مهارات ضبط BMW أيضًا في إخراج المحرك، وهو سلس تمامًا، بالإضافة إلى ذلك، لا يوجد تحول مفاجئ، لذلك لن يكون هناك شعور مفاجئ على الإطلاق في الوضع الفردي، ولن يجعل الركاب يشعرون بالدوار. هذا الشعور رائع ببساطة للمستخدمين الذين قادوا الكثير من السيارات الكهربائية النقية الرخيصة واعتادوا على ركوب السيارات الكهربائية عبر الإنترنت، كما أن التحكم الدقيق في عزم الدوران يستحق بالفعل وضع "علامة تجارية فاخرة".

فيما يتعلق باستعادة الطاقة الحركية، فقد حققت BMW أيضًا تمييزًا كبيرًا حيث يبلغ استرداد الطاقة الحركية القوية حوالي 2-3 متر/ثانية مربعة، مما سيكون له شعور أقوى بالكبح بينما يبلغ استرداد الطاقة الحركية المنخفضة 1 متر/ثانية مربعة التباطؤ الكامل هو الشعور بمزيد من الهدوء وقريب من تجربة قيادة مركبة تعمل بالوقود.

فيما يتعلق بالهيكل، فإن الفرق بين iX1 وX1 لا يقتصر فقط على أن iX1 يحتوي على مئات الكيلوجرامات من حزم البطاريات الإضافية تحت الهيكل، ولكن أيضًا أن ممتص الصدمات بالكامل قد تغير. سيتم خفض ممتصات الصدمات في iX1 بمقدار 15 ملم، وسيتم تعديل تخميد ممتص الصدمات بالكامل بشكل أقوى، مما سيدعم بشكل أفضل وزن الجسم الأثقل الذي تجلبه حزمة البطارية.

في هذا الوقت، يظهر فرق القيادة بين iX1 وX1 حيث تتمتع بمركز ثقل أقل، وجسم أثقل، ونظام تعليق أكثر صلابة، مما يجعلها أكثر رياضية في القيادة. خاصة على المنحنيات في المناطق الجبلية في قويتشو، من الواضح أن التحكم في تمايل الجسم أفضل من X1، ويبدو أنه يشبه الجيل السابق X1 عند القيادة.

عند الجري على الطرق المتضررة، نظرًا لأن تخميد التعليق في iX1 يكون أكثر صعوبة، فإن تخميد الاكتئاب وتخميد الاسترداد يكونان في الواقع أكثر استرخاءً. ستشعر أن الجزء الأوسط من التعليق فارغ نسبيًا، وأن تموجات الجسم أكثر وضوحًا. عند مواجهة بعض الطرق الوعرة، سيكون وضع القيادة الكامل لـ iX1 أكثر استقرارًا، بينما سيكون X1 أكثر ثباتًا.

بالطبع، لا يمكنك القول أن هيكل X1 ليس جيدًا، لأنه من الواضح أن تعديل X1 مخصص لراحة المستهلكين الصينيين، كما أنه يتمتع بنعومة أقوى على الطرق المسطحة. عندما يقود iX1 على الطرق الحضرية العادية، ستنتقل بعض الاهتزازات الدقيقة إلى السائق. لحسن الحظ، أخذ مهندسو BMW في الاعتبار زيادة وزن حزمة البطارية وجعلوا نظام التعليق iX1 بأكمله أكثر صلابة، لذلك، تم استخدام ممتصات الصدمات الهيدروليكية HRS على المحور الأمامي لتحسين راحة المحور الأمامي وتحسين وضع السائق. وسوف يكون أكثر راحة.

بالنسبة لـ iX1، قد يكون أحد الأسباب التي تجعل القيادة على الطرق الجبلية أفضل هو أن BMW تستخدم نظام التحكم في الثبات المضاد للانزلاق ARB-X في الطرازات الكهربائية النقية ذات المحرك المزدوج. وتشبه هذه التقنية سيارة الدفع الرباعي نيسان E-4ORCE Snow Fox التي تم تقديمها من قبل، وتستخدم نظام تحكم إلكتروني لضبط قوة فرملة العجلات في المنحنى لتجنب الانزلاق المحتمل وزيادة الجر والخروج في المنحنى. تسارع المنعطفات أكثر دقة. ولأنه محرك كهربائي، فإن استجابة ARB-X ستكون أسرع بعشر مرات وفي الوقت المناسب أكثر من نظام DSC العادي.

ومن حيث التوجيه، يستخدم هذا الجيل من X1/iX1 تقنية نسبة التوجيه المتغيرة، لذا يكون اتجاه التوجيه خفيفًا بشكل خاص عند السرعات المنخفضة وأثقل قليلاً عند السرعات العالية، لكنه لا يزال أخف من الجيل السابق من BMW X1. وفي التجربة الفعلية، هناك في الواقع قدر معين من المساحة الفارغة على الطريق السريع - وهذا أمر طبيعي - ولكن بمجرد تجاوز تلك النقطة، ستصبح استجابة مقدمة السيارة فجأة أكثر إثارة، الأمر الذي يتطلب بعض التعود ل.

ومن المثير للاهتمام أن إصدار الوقود يحتوي على ثلاثة أوضاع فقط: الشخصية/الرياضة/توفير الطاقة، في حين يتمتع iX1 بتجربة مهدئة/ديناميكية/رقمية إضافية. ومع ذلك، فإن هذه الثلاثة الأخيرة ليست سوى تغييرات في جو المقصورة، ولا تزال هناك ثلاثة أوضاع فقط.

ملخص القيادة

أخيرًا، دعونا نتحدث عن استهلاك الطاقة في سيارة BMW iX1. يسافر هذا الطراز الكهربائي النقي ثنائي المحرك على ما يزيد عن 100 كيلومتر تقريبًا من الطرق السريعة وعشرات الكيلومترات من الطرق الوطنية. ويبلغ استهلاك الطاقة المشار إليه 15.5 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر، وهو معدل منخفض حقًا.

ويرجع ذلك إلى أن القيادة عالية السرعة تعتمد بشكل أساسي على محرك الدفع الأمامي، مما يجعل السيارة تستهلك طاقة أقل من طرازات الدفع الخلفي.

ربما بسبب هذا الاستهلاك المنخفض للطاقة، فإن BMW ليست قلقة للغاية بشأن أداء التحمل لمسافة 450 كيلومترًا في ظل ظروف CLTC التي قدمتها. لأنهم يعتقدون أن هذا الرقم ليس له علامة وهمية ويمكن الحصول عليه بالقيمة الحقيقية. بالإضافة إلى ذلك، هناك "وضع توفير الطاقة الفائق" الذي يمكن تشغيله ضمن وضع توفير الطاقة، والذي يمكن أن يضمن تمديد الرحلة النهائية بحيث يمكن العثور على كومة الشحن.

فيما يتعلق بتجديد الطاقة، فقد اختبرنا أن أكوام الشحن التابعة لجهات خارجية يمكن أن تصل إلى 102 كيلووات كحد أقصى، ويمكن تثبيت أعلى 80٪ من SOC عند حوالي 90 كيلووات.

وبشكل عام، فإن سيارة BMW iX1، وهي سيارة دفع رباعي كهربائية بالكامل تحمل شعار السماء الزرقاء والسحب البيضاء، مضمونة بالكامل من حيث تفاصيل التصميم وأداء القيادة والنظام الكهربائي الثلاثي. أما بالنسبة لكون حزمة البطارية البالغة 66 كيلووات في الساعة صغيرة بعض الشيء، فيجب عليك أولاً إلقاء نظرة على طراز Tesla's Model 3 وModel Y - إذا كنت تعتقد أن Tesla كافية، فلا توجد مشكلة مع BMW iX1.

نأمل أيضًا أن تطلق BMW iX1 نسخة ذات محرك واحد ذات دفع أمامي في أقرب وقت ممكن، بحيث يمكن تقليل استهلاك الطاقة بشكل أكبر ويمكن أن يصل عمر البطارية إلى أكثر من 500 كيلومتر وقد يكون لدى المستهلكين نطاق أقل قلق.

أما بالنسبة لسعر BMW iX1، فهل هناك داعي للحديث عنه؟ أنا أفهم كل شيء.