اختبار قيادة فولكس واجن ID.6 X، مجهزة بـ 7 مقاعد، تم تحسين المواد الداخلية، إذا كنت ترغب في شرائها، سارع

في الواقع، بسبب اهتمامي بالوضع الحالي في شنغهاي، تذكرت أنني قمت باختبار قيادة سيارة SAIC Volkswagen ID.6. بعد كل شيء، انطلاقا من الوضع الحالي، إذا لم تتمكن شانغهاي من استعادة نظام الحياة والإنتاج في أقرب وقت ممكن، فسيكون لذلك تأثير خطير على إنتاج ومبيعات السيارات.

التصميم الداخلي والخارجي يبقى "شعبياً"

بالعودة إلى الموضوع، قم بتسجيل تجربة القيادة التجريبية لسيارة SAIC-Volkswagen ID.6 X. تم استئجار هذه السيارة مقابل 99 يوانًا من خلال معرف Volkswagen الذي ركضته في مدينة تشنغدو، لكنني ركضت أيضًا ما يقرب من 400 كيلومتر قبل وبعد ذلك يعتبر الكثير.

من حيث التصميم، لا تزال سيارة فولكس فاجن ID.6 X، كمنتج ولد تحت منصة فولكس فاجن MEB، مشابهة جدًا للطراز ID.4 أو ID.3 السابق من حيث الأسلوب العام. ومع ذلك، نظرًا لأنه حاليًا هو الطراز الأكبر ضمن هذه المنصة، فهناك اختلافات طفيفة في التصميم.

لقد تحسن حجم الوجه الأمامي كثيرًا بسبب التصميم المزدوج لمجموعة المصابيح الأمامية وشكل الشبكة المكونة من مرحلتين أدناه، ويبدو الجزء الأمامي أكثر طبقات ويتمتع بميزة ID.6 X الفريدة. تتبنى الشبكة المركزية الأمامية نمطين من التصميم: شكل مصفوفة نقطية وشبكة ماسية، وهي مجهزة بوظيفة شبكة سحب الهواء المغلقة النشطة بالنسبة للمنتجات الكهربائية، يعمل هذا التكوين على تحسين القدرة على التحمل عند السرعات العالية.

لا يزال جانب الجسم يبدو "نموذجيًا" للغاية في طراز سيارات الدفع الرباعي. إن المحيط الأسود المضاد للخدش للسيارة بأكملها وتصميم الخصر المتموج يجعل خصائص تصميم ID.6 X واضحة للغاية. لكن تصميمات الأعمدة B وC المخفية أعلاه وتصميم رف الأمتعة الفضي يشبه إلى حد ما عربة محطة كروس.

يعد تصميم مقبض الباب أيضًا أحد ميزات منتج سلسلة Volkswagen ID. ما يبدو وكأنه مقبض باب ميكانيكي هو في الواقع تصميم قفل باب إلكتروني على نفس مستوى جانب جسم السيارة.

تصميم الجزء الخلفي باهت أكثر من الجزء الأمامي للسيارة، وتقترن المصابيح الخلفية من النوع المضيء بشعار "VW" المضيء، مما يجعل التعرف عليها واضحًا للغاية في الليل. المزيد من الخطوط الأفقية جنبًا إلى جنب مع تصميم تعليق لوحة الترخيص في الأسفل تجعل التجربة البصرية للجزء الخلفي من السيارة أكثر استقرارًا، تشبه إلى حد ما طراز MPV.

هناك "لغز خفي" داخل تجويف الضوء في الضوء الخلفي، حيث يضيء حرف "X" بعد الضغط على الفرامل، كما أن تصميم ضوء المؤشر ذو العرض المتداخل يجعل من الممكن التعرف عليه على الفور في الليل.

إذا قارنت التصميم الداخلي للسيارة مع موديلات فولكس فاجن السابقة التي تعمل بالوقود، فسأقول بالتأكيد أن التغييرات كبيرة حقًا. ولكن إذا أخذنا منتجات السيارات الكهربائية كمرجع، فإن هذا التصميم لا يزال موجودًا في التصميم الداخلي التقليدي لمركبات الوقود، ولا يوجد شعور "ملفت للنظر". بالطبع، هذا النوع من الأدوات هو أداة، والتحكم المركزي هو أيضًا تصميم تحكم مركزي، وهناك أيضًا ميزة، وهي أنك لن "تعمى" عندما تجلس في السيارة، ويمكنك الحصول عليها بشكل طبيعي. بدأت بالوظائف الأساسية لهذه السيارة.

إذا كان هناك أي شيء يحتاج إلى التكيف معه، فهو أن آلية النقل الإلكترونية موضوعة على الجانب الأيمن من أداة LCD الصغيرة، ولكن بمجرد أن تعتاد عليها، سوف تعتاد عليها بسرعة. الأمر الأكثر تمثيلاً هو أنني عندما أقود سيارتي الخاصة بعد إعادتها، أقوم بتشغيل المساحات بعد القيادة...

لا يزال تأثير العرض لشاشة التحكم المركزية LCD مقاس 12 بوصة حساسًا للغاية، على الرغم من أن أدائها الذكي لا يمكن مقارنته بالعلامات التجارية المستقلة الحالية أو نماذج الطاقة الجديدة السائدة. ولكن فيما يتعلق بالنظام الموجود داخل السيارة المثبت في الجيل السابق من طرازات فولكس فاجن التي تعمل بالوقود، فقد أضاف هذا النظام الجديد داخل السيارة ميزات مفيدة للملاحة عبر الإنترنت والموسيقى ووظائف أخرى، بالإضافة إلى وظيفة استشعار الإيماءات المفيدة للغاية يمكن القول أن التجربة قد تحسنت كثيرا.

تم تقليل عدد الأزرار المادية في السيارة بشكل كبير. الأزرار الوظيفية التي يمكن رؤيتها تعمل باللمس بشكل أساسي، مع حساسية معتدلة، ولكن التشغيل السريع بالتأكيد ليس "حريريًا" مثل الأزرار المادية.

بالمقارنة مع تصميم زر اللمس في منطقة التحكم المركزية، تمت إضافة محرك اهتزاز إلى أزرار اللمس الموجودة على عجلة القيادة متعددة الوظائف، مما يحاكي الشعور بالضغط على الأزرار المادية عند لمسها. يوصى بإضافة وحدات اهتزاز لكل اللمس الأزرار في السيارة.

على الرغم من عدم وجود مشاكل واضحة في التصميم الداخلي والتخطيط الوظيفي، إلا أنه لم يتم تحسين تصميم أزرار النوافذ. إذا كان ID.4 يرجع إلى حجم الجسم المحدود، فإن ID.6 مفتاح النافذة يتحكم في النوافذ الخلفية. ومع ذلك، يستخدم المفتاح "الخلفي" عملية اللمس ولا يمكن تبديله بسرعة، مما يسبب بعض الإزعاج عند القيادة.

بعد القيادة لمدة ثلاثة أيام، أكثر ما أعجبني في السيارة هو راحة المقاعد، حيث أن التصميم المريح للمقاعد وحشو الوسائد يناسب خصري وساقي بشكل جيد للغاية، ويمكن أن يحمل السيارة إلى حد ما. تعال لتجربة لمسافات طويلة أكثر راحة.

إن السيارة ذات السبعة مقاعد مخصصة لحالات الطوارئ فقط

بالمقارنة مع ID.4، ظهور ID.6

أولاً، إذا نظرت إلى ID.6 X كسيارة دفع رباعي كبيرة ذات خمسة مقاعد، فإن تجربة الركوب في الصف الثاني رائعة بما فيه الكفاية. يمكن وضع مسند الظهر القابل للتعديل على أقصى زاوية، ودمجه مع الأرضية المسطحة وبطانة الوسادة والتصميم الممتاز لمساحة الرأس، يمكن أن يوفر تجربة ركوب مريحة جدًا لثلاثة أشخاص.

يعتمد هذا الطراز ذو الـ 7 مقاعد تصميم 2+3+2، بعد فتح المقعدين الخلفيين، وجدت أن مساحة الأرجل "مؤثرة" قليلاً إذا ما قورنت بتصميم المساحة لسيارات الدفع الرباعي التقليدية ذات 7 مقاعد الصف الثالث من ID.6 X ليس هو السائد. أخذ مساحة الجلوس على الجانب الأيسر كمرجع فقط، فعندما يضمن متسابق يبلغ طوله 180 سم وضعية قيادة عادية ومساحة للركبة في الصف الثاني من المقاعد، ستظهر مساحة الجلوس في الصف الثالث ضيقة للغاية .

على الرغم من أن تصميم مساحة الجلوس في الصف الثالث ضيق قليلاً، إلا أن التصميم المسطح تقريباً بعد طي الصفين الثاني والثالث يعزز الانطباع بشكل كبير. ومن الجيد بالفعل أن يتم توسيع مساحة التخزين لمثل هذا الأداء.

تجربة القيادة توسع الفجوة

كمنتج طاقة جديد، فولكس فاجن ID.6 لا تزال تجربة بعض الوظائف بحاجة إلى التحسين، ولكن يمكن لـ ID.6 X أن يفتح الفجوة تمامًا مع منتجات الطاقة الجديدة والجديدة بعد قيادتها.

هذه السيارة هي نسخة Pro بعيدة المدى، وليست أفضل نسخة ذات دفع رباعي أداءً، ولكن هذا ما أحبه. يأتي محرك الدفع الخلفي المجهز بقدرة 150 كيلووات من منصة MEB من فولكس فاجن، مع عزم دوران أقصى يبلغ 310 نيوتن متر يمكن لسرعة استجابة عزم الدوران الفريدة للمحرك دفع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم بسهولة.

ما يمكن أن يوسع الفجوة هو أن تعديل الطاقة في ID.6 يكون إطلاق الطاقة خطيًا للغاية، وشعور البداية قريب بشكل لا نهائي من نموذج محرك الاحتراق الداخلي، أعطتني الدواسة الكهربائية انطباعًا جيدًا جدًا عندما كنت أول مرة حصلت على السيارة. حتى لو قمت بالدخول إلى الوضع الرياضي، فلن تحتاج إلى أن تكون متوترًا للغاية بشأن بطاقة الهوية.6 ستظل قوة دواسة الباب يتم تحريرها بشكل خطي للغاية، مما يجعل التحكم فيها سهلاً للغاية.

بالإضافة إلى معايرة الطاقة الأساسية التي تلبي تجربة القيادة اليومية، فإن معايرة الهيكل ممتازة أيضًا بما فيه الكفاية. يتيح هيكل التعليق المستقل للعجلات الأربع ووزن الجسم الأكثر توازنًا لمهندسي الهيكل في فولكس فاجن إطلاق العنان لمهاراتهم الفنية للقيادة اليومية على الطريق، ويكون الارتداد حادًا وتصفية الاهتزاز فعالة، مع ضمان الشعور بالطريق يمكن أيضًا ضمان الراحة الجسدية للركاب في السيارة. خلال الأيام الثلاثة من اختبار القيادة، نادرًا ما شعرت بوجود الهيكل، إلا إذا قمت بالقيادة عمدًا فوق بعض أغطية غرف التفتيش أو الحفر، فسوف أشعر بتعليقات الهيكل بالتفصيل. باعتباره منتجًا جديدًا للطاقة، يمكن لفولكس فاجن ID.6 X أن يكون بمثابة "المعلم" للعديد من منتجات الطاقة الجديدة.

فيما يتعلق بوظيفة مساعدة تثبيت السرعة، ID.6 ومع ذلك، بالمقارنة مع المزيد من منتجات الطاقة الجديدة الحالية، لا تزال هناك بعض أوجه القصور في المساعدة على المسار، والمساعدة في متابعة السيارة والتخطيط التلقائي للمسار. ومع ذلك، بالنسبة للقيادة اليومية، فإن هذا التكوين ليس في عجلة من أمره لمواكبة الوتيرة، كما هو الحال حاليًا في الصين لا يدعم أنظمة مساعدة القيادة الذكية للغاية.

سيارات الفارس الناطقة

من بين سلسلة فولكس فاجن ID، باستثناء ID.3، التي أرغب في قيادتها أكثر من غيرها، لم أقم بقيادتها مرة واحدة، لكن كلا من ID.4 وID.6 كان لهما بالفعل تجارب قيادة متعمقة نسبيًا. تعد معايرة الطاقة والهيكل بلا شك ميزة رئيسية لسلسلة ID. يمكنك الاتصال بسهولة من منتجات مركبات الوقود التقليدية إلى منتج سلسلة ID هذا. وبطبيعة الحال، من حيث الذكاء، ID.6 وأخيرا، إذا كنت تخطط لشراء هذا ID.6