تم تحسين قوة تويوتا رالينك بشكل أكبر، وهي مجهزة بنظام هجين من الجيل الخامس، فهل يمكنها الاستمرار في زيادة المبيعات؟

باعتباره منتج GAC Toyota للمبتدئين في السوق المدمجة، كان Ralink  "يغني على طول الطريق" منذ إطلاقه، على الرغم من أن المنافسة في بيئة السوق الحالية شرسة للغاية، إلا أنها لم تكن كذلك بعد المتضررة، مع متوسط ​​مبيعات شهرية يمكن الحفاظ عليها عند أكثر من 15000 وحدة. وهي تعتمد على خصائصها العملية والموثوقة والسمعة الطيبة التي راكمتها في قلوب الشعب الصيني على مر السنين. من وجهة النظر الحالية، لن يكون لبيئة السوق الحالية تأثير كبير على Ralink، لكن هذا لا يعني أنها لن تحدث في المستقبل، فبعد كل شيء، بيئة السوق الحالية مليئة بالإمكانيات. ولذلك، تعمل الشركة على تحسين تكنولوجيا صنع السيارات الخاصة بها وبدعم من أحدث مفاهيم صناعة السيارات وتكنولوجيا صناعة السيارات المتقدمة، سيتم أيضًا تحسين قوة منتج نماذجها بشكل كبير. حاليًا، تتوفر سيارة تويوتا رالينك 2023 في السوق، بسعر إرشادي رسمي يتراوح بين 113,800 و148,800 يوان.

بعد جيل جديد، تنقسم رالينك إلى نوعين: طراز الوقود وطراز المحرك المزدوج. لا يزال المحرك الهجين الكهربائي الذكي هو الطراز الرئيسي، لذلك سنركز عليه أيضًا على فهم قدرات المنتج بعد ذلك. تم تجهيز الطراز الهجين الكهربائي الذكي ذو المحرك المزدوج بأحدث تقنيات تويوتا الهجينة من الجيل الخامس، والتي لا تزال تتكون من محرك سعة 1.8 لتر + محرك + علبة تروس E-CVT، ومن منظور التكوين وحده، يبدو أنه لا يوجد أي تغيير. في الواقع، تم إعادة تحسين البنية الداخلية وترقيتها.

وبعد تحسين كل هيكل، تم تقليل حجم ووزن النظام بأكمله بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، تم تحسين النظام الكهربائي الثلاثي، مما أدى إلى زيادة الكفاءة الإجمالية لنظام الطاقة بأكمله بنسبة 12%. لذلك، أثناء القيادة الفعلية، من الواضح أن خرج الطاقة في النصف الأول خفيف نسبيًا ولا يمنح الناس شعورًا بالثقل.

بالإضافة إلى ذلك، تم أيضًا تحسين وترقية ضجيج المحرك بشكل كبير، وبطبيعة الحال، لا تزال تجربة القيادة الفعلية هي تجربة تويوتا الأصلية، ولكنها لا تشعر بالملل. كما يمكن للمبتدئين التحكم فيه بسهولة، وقد يحب المستهلكون أيضًا هذا الشعور المفيد. يمكن القول أن التحكم في الطاقة هو أحد الترقيات الرئيسية لمحرك رالينك المزدوج، والذي يمكنه تحقيق توازن أفضل بين إنتاج الطاقة والاقتصاد في استهلاك الوقود، مما يجعل مزاياه الأصلية أكثر بروزًا.

بالإضافة إلى تحسين القوة، تعمل رالينك الجديدة أيضًا على تحسين التصميم والتكوين. فيما يتعلق بتصميم المظهر، لا تزال تويوتا رالينك تطلق نمطين للتصميم: النسخة الرياضية والنسخة العادية. النسخة الرياضية أكثر انخفاضًا، ويوصى أيضًا أن يأخذها الجميع بعين الاعتبار. شكل الجسم مدمج ومضغوط، والشبكة السوداء على شكل شبه منحرف متصلة بأخاديد توجيه الهواء على كلا الجانبين، مما يجعل الوجه الأمامي متساويًا. أكثر انخفاضا ورياضية.

وترتبط المصابيح الأمامية التي تشبه المنجل ببعضها البعض من خلال لوحات زخرفية سوداء، مما يوسع التأثير البصري الأفقي ويمنحها أيضًا إحساسًا بالتكنولوجيا. كما تم إعادة تصميم الجزء الخلفي السفلي للسيارة، مما يضيف تصميمًا زائفًا للجناح، مما يجعلها أكثر حزماً مقارنة بالنموذج الحالي. الترقيات والتغييرات في التفاصيل كافية لتغيير الانطباع المتأصل الذي تتركه على الناس. ناهيك عن الشخصيات المتعددة، فهي على الأقل أكثر انسجاما مع الجماليات السائدة الحالية، وهو ما يكفي في الواقع لسكوتر متنقل عائلي.

تتميز المقصورة الداخلية باللون الأسود النقي وهي بسيطة وأنيقة، وهي مزودة بشاشة تحكم مركزية مقاس 10.25 بوصة، كما سيتم تجهيز الطرازات الراقية بلوحة عدادات مقاس 12.3 بوصة، مما يعزز بشكل واضح الإحساس بالتكنولوجيا في الداخل. . بالإضافة إلى المظهر الأكثر فخامة، تم أيضًا تحسين تكوين التكنولوجيا، وأصبح كل من وضوح العرض وحساسية التحكم أكثر انسجامًا مع المستوى السائد في السوق. والأهم من ذلك هو إضافة نظام التعرف الذكي على الصوت T-CHAT، والذي يمكنه حل الأمور التي يمكن حلها بالكلمات دون استخدام الأيدي. إنها تجلب راحة كبيرة للسفر اليومي، وهو أمر مهم للغاية للمستهلكين.

تم دمج مقبضين ولوحة لمس لتكييف الهواء أسفل شاشة التحكم المركزية، وهي نظيفة وعملية في نفس الوقت، أما بالنسبة لنظام نقل الحركة، فلا يزال يتمتع بتصميم تقليدي. باستثناء الطرازات ذات المستوى المبتدئ، تم تجهيز جميع الطرازات الأخرى بأنظمة مساعدة القيادة على مستوى L2، ومن الواضح أنها تعمل على تحسين سلامة القيادة وتقليل عبء القيادة، كما أن التأثيرات الفعلية جيدة أيضًا.

بالمقارنة مع الطراز القديم، تم بالفعل تحسين قوة منتج رالينك 2023، مما أعطى المجال كاملاً لمزاياها الخاصة مع تعويض عيوبها، لكن السعر المبدئي البالغ 113800 يوان ليس رخيصًا. على وجه الخصوص، يبلغ سعر إطلاق الطرازات الهجينة ذات المحرك المزدوج حوالي 150.000، وهو في الواقع ليس رخيصًا، خاصة عندما تحظى الطرز الهجينة ذات المحرك الإضافي بشعبية كبيرة مقارنة بالنماذج الهجينة المستقلة، فإن مزايا نماذج رالينك ذات المحرك المزدوج ليست واضحة جدا. عندما انخفض سعر الطراز المبتدئ من Qin PLUS DM-i Champion Edition إلى أقل من 100000، أصبحت العديد من نماذج المشاريع المشتركة "غير قابلة للاستخدام". كل شيء يثبت أنه سواء كان ذلك رالينك أو نماذج المشاريع المشتركة الأخرى، فإن المستقبل لن يكون سهلا.